Памяти Мастера Дена
Два года со дня смерти Мастера Дэна
14 августа 2010 года, между 9-тью и 10-тью часами ушел из жизни Мастер Дэн.
Многие знают Дэна как талантливого трофиста, многие как выдающегося конструктора, по сути дела Левшу нашего региона, некоторые в курсе его карьеры в гонках на выживание…
В этой памятной статье мы постараемся раскрыть некоторые малоизвестные факты жизни замечательного Мастера ибо Вечная ему Память.
Мастер Дэн родился в семье военного лётчика на космодроме Байконур (г. Ленинск), в 16 лет он сконструировал свой первый мотоцикл, съездил на нём в Москву (в НАМИ) и обратно, конструкция была одобрена. В следующие два года Дэн занимался конструированием багги и гонками на них по казахстанским степям.
С развалом СССР и обострением обстановки семья уехала из Казахстана. Вскоре после этого, когда обстановка становится критической, Дэн продаёт двухкомнатную квартиру за цену двух баков топлива, садится на мотоцикл и едет в Тольятти. По дороге он засыпает за рулём и попадает в ДТП (пробивает головой легковой автомобиль). Немного оклемавшись, он с загипсованной ногой сбегает из больницы на том же мотоцикле и берёт курс на Краснодар.
Начав жизнь опять с начала, Мастер Дэн работает аргонщиком на Молотке, затем в числе других выдающихся специалистов под руководством Андрея Паншина в 93 — 94 годах участвует в становлении Бош Дизель Сервиса. Именно благодаря их работе, сначала вообще возникает первый профессиональный дизель-сервис, а затем и долгие годы едет на этом багаже современный краснодарский «Бош».
После Боша, Денис работает аргонщиком в Атласе (ремонт иномарок) а в 1996 году впервые садится пилотом за toyota crown в гонках на выживание.
В 2003-тьем Руслан Натхо (Студент) становится чемпионом а в 2004-том Дэн (Агент) входит в «команду семёрок» (777) и группа (Студент 777, Турист 77 и Агент 007) начинает бороться за командное первенство. Гонки на выживание это не только борьба на трассе (Студент проламывает головой подголовник сиденья Recaro а у Дениса в салоне взрывается радиатор системы охлаждения) но и спортивная борьба, обычная для крупного соревнования. В частности в команде было несколько операторов, снимавших круг с разных ракурсов. В каждом спорном случае видеозаписи помогали бороться за результат. Но и это не помогло отстоять свои честные первое и второе места. На последнем этапе, не смотря на запрет посторонней помощи, Шериф возвращается на трассу при помощи пожарной машины. В итоге семёркам не хватает два очка и на пъедестале они занимают второе и третье места (Студент — второе, Агент — третье).
В 2006 том Дэн приобретает Газика и уезжает в Кабардинку на летний сезон. Именно там, на морской стороне, в тесной но дружной семье катальщиков отдыхаек он знакомится с бездорожьем. Природа и бездорожье увлекают Мастера Дэна настолько, что вернувшись на кубанскую сторону в межсезонье он снова возвращается к конструкторской деятельности. Газик получает первую в Краснодаре правильную пружинную подвеску и дисковые тормоза по кругу.
Мастер Дэн был выдающимся конструктором, творил практически как Тесла, без чертежей и бумажных расчётов сразу воплощал машину в металле. Я познакомился с ним зимой 2007-го года, когда гараж Мастера Дэна был ещё малоизвестен в трофи-сообществе на кубанской стороне и коммерсанты не протоптали широкую тропу в его гараж. Сводя концы с концами он занимался случайным редким ремонтом и тюнингом УАЗов, рационализировал всяческие изобретения и улучшения, доводя их до простых недорогих доступных решений. Это было золотое время семейных выездов лес, первопроходов новых и восстановления старых маршрутов.
В частности вместе с Мастером Дэном был пройдены после многолетнего застоя Вуланский перевал, верхняя дорога из Новосадового к Дубу (Школе), найден и пройден автомобильный маршрут Дуб (Школа) — приют «Пшадские водопады», с Дэном и Андреем Паншиным была прочищена автодорога от Партизанского приюта до стеллы партизанского отряда «Мститель».
Мастер Дэн принёс некоторые раллийные разработки в трофи, в частности он первый в 2008 году начал использовать подвязки, предохраняющие амортизаторы от ударных нагрузок при отбое. Также он впервые в нашем регионе воплотил в металле подвеску на треугольных рычагах («Карапуз»Виталия Протопопова). Практика показала что данное достаточно спорное (с точки зрения теоретиков) решение для трофи, имеет право на жизнь. Свою последнюю разработку, Сузуки Самурай «Чёрная Мамба» Дэн успел собрать на том же типе подвески.
Три года спустя
Минул ещё один год. Изменилось не многое. Мастерская сменила своих постояльцев, облик памятных стен изменился. Ещё больше пришло тех, кто не знает, ещё больше из тех кто знал — забыли. Мы стоим в настоящем, наши взоры устремлены в будущее, но живы мы лишь до тех пор, пока жива в нас память о прошлом.
Железной воле, стальному стержню, широчайшей душе Великого Человека — Вечная Память